На старте россиянин не продвинулся вперед и даже потерял пару позиций, но быстро пришел в себя и повел гонку очень активно. Некоторых соперников он обгонял, других прессинговал так, что они допускали ошибки. К сожалению, все усилия российского пилота были перечеркнуты консервативной стратегией с двумя пит – стопами, которая в Шанхае оказалась не лучшим выбором. Тем не менее незадолго до финиша Петров сумел пробиться в очковую зону и обогнать Пола ди Ресту в борьбе за девятую позицию. Два трудовых очка и финиш впереди товарища по команде Хайдфельда – заслуженный успех Петрова: скорость машины позволяла надеяться на большее, но обстоятельства в этот раз были против него.

Еще за день до старта ралли Иордания сервисный парк на берегу Мертвого моря был совершенно пуст. Традиционный путь из Европы транзитом через Сирию оказался перекрыт из-за антиправительственных выступлений в этой стране, и паром с автомобилями участников и всем прочим имуществом пришлось пустить кружным маршрутом – из Италии в Израиль. Все бы ничего, но по пути у корабля отказал один из двигателей, и он причалил в порту Хайфы с опозданием на трое суток! Так участники ралли Иордания на время остались без автомобилей для ознакомления с трассой, механики – без «техничек, а промоутеры чемпионата мира – без оборудования для сервисного парка и телетрансляций. Лишь к вечеру среды 37 грузовиков со всем этим добром добрались до места назначения…

В итоге хлебнули лиха все. Лидерам чемпионата мира пришлось знакомиться с трассой на обычных прокатных внедорожниках, а организаторам – срочно перекраивать расписание ралли. Жертвой нерасторопности паромщиков стал первый день соревнований – вместо шести спецучастков гонщики в четверг мерялись силами на тестовом участке и красовались перед публикой на торжественном открытии соревнований в древнем Джераше. Сама гонка, потеряв 70 километров «боевой – дистанции, стартовала только утром в пятницу.

Больше всех сокращению формата гонки был не рад лидер чемпионата мира Микко Хирвонен. В Иордании стартующему первым всегда приходится сложно из-за обилия мелкого гравия, к тому же чистить траектории перед соперниками пилоту хэтчбека Ford Fiesta WRC выпало в самый длинный день гонки – пятничный. «Времени на реванш у меня теперь почти не остается, – грустил лидер фордовской команды перед стартом, – потерянного в субботу, скорее всего, не отыграть.

Как в воду глядел 30 – летний финн – в первый день «бульдозерист – Хирвонен был совершенно незаметен и пропустил вперед на целую вечность сразу четверых соперников! В авангарде оказались пилоты заводской команды Citroen Себастьен Лоэб и Себастьен Ожье на хэтчбеках DS3 WRC. партнер Микко по фордовской дружине Яри – Матти Латвала и лучший «частник – чемпионата мира норвежец Петтер Сольберг, выступающий на Ситроене. Остальные пилоты новых 1600 – кубовых турбоавтомоби – лей, как и на предыдущих гравийных ралли, не дотянули по скорости до этой пятерки и, по сути, играли в отдельной лиге.

Быстрейшим по итогам первого дня оказался стартовавший четвертым Себастьен Ожье. Француз захватил лидерство со второго спецучастка – и единственный из группы лидеров не стал играть в тактические игры на финише: промчав 41 – километровый доп Jordan River на одном дыхании, ставленник Ситроена ушел на ночной перерыв лидером гонки и вместе с тем получил «бульдозерную – повинность в субботу. Зато его преследователи вдоволь поупражнялись в тактических схемах. Ни семикратный чемпион мира Себастьен Лоэб, ни Яри – Матти Латвала. ни Петтер Сольберг не горели желанием стартовать наутро с неудобной второй стартовой позиции, и потому пропускали друг друга вперед на левом берегу реки Иордан как могли. В итоге «доупражнялись – до того, что мизерный отрыв Ожье возрос на финише дня до полуминуты, а «счастье – стартовать вторым в субботу выпало все же Аоэбу – Латвала умудрился отстать от него всего на полсекунды! «Даже и не знаю теперь, не переборщили ли мы с тактикой, – задумчиво чесал голову эльзасец. – С третьей стартовой позиции отыграть тридцать секунд у лидера еще реально, а вот со второй – совсем не уверен.

В субботу лучший раллист планеты сделал все. что мог. В отличие от «уронившего – свой Citroen DS3 WRC под откос Соль – берга, Себ не совершил за день ни одной грубой ошибки, но так и не смог удержать за спиной раскатившегося Латвалу. Как и обещали фордовцы перед стартом, Фиесту WRC удалось избавить от большинства «детских болезней», а благодаря новым, более прочным шинам Michelin с усиленными боковинами Яри – Матти мог мчать почти без оглядки на разбросанные предыдущими машинами камни. В итоге Лоэбу, как он ни сопротивлялся, пришлось «выбросить белый флаг» – в субботу пилот из Суоми был просто неудержим! Сначала 26 – летний финн догнал и перегнал семикратного чемпиона мира, а за доп до финиша «съел» и расчищающего трассу Ожье, опередив его перед решающим спецучастком на полсекунды!

Финальный Power Stage ралли Иордания, вживую транслировавшийся по телевидению, наверняка войдет в анналы WRC как один из самых захватывающих допов за всю историю: на кону впервые стояли не только бонусные очки, но и золото в «абсолюте»! Быстрый 10 – километровый спецучасток, большая часть которого лежала ниже уровня моря и пролегала рядом с местом крещения Христа на реке Иордан, держал всех в напряжении до последних сантиметров дистанции – четверка лидеров уложилась на нем в одну секунду! И все же крепче нервы оказались у Ожье – в отличие от более опытных соперников, 27 – летний француз промчал доп без единой помарки и сумел выиграть четыре сотые секунды у Хирвонена и семь десятых – у Латвалы!

Так что на поверку усеченная до двух дней гонка оказалась образцовой с точки зрения интриги, а ее зрители стали свидетелями самого плотного финиша в истории чемпионата мира: судьбу победы в противостоянии Ожье и Латвалы решили мизерные 0,2 секунды. Кстати, до этого рекорд также принадлежал пилотам «Голубого овала» и «Двойного шеврона». С той лишь разницей, что в 2007 году на ралли Новая Зеландия Маркус Гронхольм все же опередил догонявшего его по ходу гонки Себастье – на Лоэба на 0,3 секунды. Можно сказать, что Ожье отомстил фордовцам за своего тезку.

Чемпионат же мира после четырех этапов, по сути, начинается сначала – Citroen и Ford набрали одинаковую сумму баллов в командном зачете, а лидирующую четверку в личном зачете разделяет между собой лишь восемь очков! Правда, теперь в роли «бульдозериста» на майском ралли Сардиния, где состоится дебют заводской команды Mini, предстоит выступать уже не Микко Хирвонену, а Себастьену Лоэбу…

S – WRC: невезучий Насер

И в высокогорной Мексике, и в Иордании, где несколько допов были расположены ниже уровня моря, в состязаниях пилотов на двухлитровых автомобилях категории Super 2000 доминировал один и тот же гонщик – катарец Насер Аль – Аттия. Однако ни в том ни в другом случае триумфатору Дакара, выступающему на хэтчбеке Ford Fiesta S2000, не удалось воплотить свое преимущество в зачетные очки. На первом этапе «суперской» серии Аль – Аттию лишили победы за несоответствие техтребованиям системы вентиляции бензобака, а на втором лидировавшего с двухминутным отрывом Насера подвел сломавшийся клапан двигателя… Тем не менее многократный чемпион Ближнего Востока не собирается опускать руки. «Будем бороться за золото до последнего! – не унывает Насер. – Просто теперь нам нужно выиграть все оставшиеся ралли, а не только первые четыре, как мы планировали…»

На счастье катарца, осечкой Аль – Аттии в Иордании не смогли воспользоваться его самые быстрые преследователи. Чех Мартин Прокоп и финн Юхо Хяннинен планово пропускали ближевосточную гонку, а норвежец Эйвинд Бринильдсен сломал подвеску своей Шкоды уже на втором спецучастке. В результате победу на берегах Мертвого моря отпраздновал чемпион Португалии Бер. нарду Суса на Форде, а в лидеры серии выбился серебряный призер гонки, 18 – летний эстонец Карл Крууда на Шкоде – единственный пилот, который финишировал и в Мексике, и в Иордании.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

С 15 по 19 июня рядом с Виндзорским замком проходит главное мероприятие светского календаря высшего общества – королевские скачки в Аскоте. Именно монаршие особы сделали репутацию Аскоту: герцог Кумберлендский открыл неподалеку конезавод, королева Виктория учредила Золотой кубок, а при ныне царствующей Елизавете II скаковой митинг давно уже вышел за рамки просто скачек, затмив своей тенью следующие за ним Уимблдонский турнир и парусную регату в Ханли. В последний день престижнейших скачек – четверг – на двухмильной дистанции разыгрывают главный приз – Золотой кубок.

ПОСЛЕ восьмилетнего перерыва большое ралли вернулось в столицу – 24 апреля на территории Гребного канала в Крылатском прошло первое в России Rally Masters Show.

Гонка состояла из двух коротеньких асфальтовых спецучастков по километру с небольшим каждый, которые гонщики преодолевали трижды. Причем российские раллисты соревновались не только между собой, но и со звездами мировой величины – финном Тони Гардемай – стером, британцем Марком Хиггинсом и шведом Патриком Флодином. Трасса получилась незамысловатой, но для зрелищности перед трибунами построили трамплин, а помимо разномастных легковых автомобилей болельщиков развлекали «выписанные» из Эстонии раллий – ные грузовики ГАЗ – 51!

Все зарубежные звезды выступали на предоставленной российскими командами технике. И если Гардемайстеру достался Mitsubishi Lancer Evo IX далеко не «топовой» подготовки, то N – групповые Subaru Хиггинса и Флодина оказались очень быстрыми и позволили именитым гостям ощутимо оторваться от остальных. Британец и швед одержали по две победы на спецучастках, однако проблемы с балансом тормозов у Флодина все же склонили чашу весов в сторону трехкратного чемпиона Великобритании Хиггинса. «Я впервые в России и очень доволен организацией и атмосферой получившегося праздника, – улыбался после финиша Марк, выступавший на седане Impreza N12 команды Шишкин лес. – Только спина после жесткого приземления с трамплина побаливает: в следующий раз его стоит изменить».

Победы на двух оставшихся допах записал на свой счет Григорий Березкин, но ошибка в начале гонки не позволила единственному обладателю WRC вмешаться в борьбу за награды. Впрочем, приз за третье место все равно остался в России – его в острейшей борьбе с эстонцем Каспаром Койтлой и москвичом Геннадием Брославским завоевал многоопытный Евгений Аксаков из Подмосковья. Зато в моноприводном классе успех был на стороне юности – 17 – летний Василий Грязин, сын чемпиона страны 2001 года Станислава Грязина, за рулем 1600 – кубового хэтчбека Ford Fiesta R2 не оставил шансов своим оппонентам.

По словам организатора соревнований Тимура Кафарова, подобные ралли – шоу планируется сделать в столице традиционными и, возможно, даже многоэтапными. Во всяком случае, в компании ТТК Motorsport Events уже задумались о проведении в Крылатском зимней гонки – благо лед Гребного канала позволяет «накрутить» перед трибунами трассу любой длины, конфигурации и зрелищности.

ЛУКА Россетти, хоть и остался в этом году единственным официальным представителем команды Fiat Abarth в раллийных сериях, начал сражение за титулы чемпиона Европы и Италии с высокой ноты. Несмотря на преклонный возраст хэтчбека Abarth Grande Punto S2000, в середине апреля итальянец выиграл стартовый этап первенства Старого Света, асфальтовое ралли Mille Miglia. В зачете национального чемпионата Россетти пока уступает только пятикратному чемпиону Италии Ренато Травалье, имеющему в своем распоряжении более современный Peugeot 207 S2000.

ДЕЙСТВУЮЩИЙ чемпион в российском кольцевом классе Туринг – Лайт 21 – летний петербуржец Михаил Козловский отправляется в Европу. Пилот команды Лукойл Рейсинг проведет сезон за рулем кубкового хэтчбека Seat Leon в новом чемпионате European Production Series. Созданная этой зимой серия EPS должна объединить под своими флагами всевозможную кузовную технику – от болидов S2000 до кубковых малолитражек вроде Фиата 500. Гонки серии будут проходить совместно с европейскими этапами WTCC и состоять из двух 50 – минутных заездов.

ДВОЕ россиян захватили лидерство в чемпионате Европы по автокроссу после первых, апрельских этапов серии. Нашей главной ударной силой в кузовном дивизионе Touring Autocross стал в этом году Валентин Коршунов, выведший на старт новенький 400 – сильный хэтчбек Ford Fiesta Т16 4×4. Отметившись серебром в Португалии и бронзой во Франции, пилот из Нижнего Ломова пока опережает двух фаворитов первенства – чеха Вацлава Фейфара и венгра Тамаша Карай, выступающих на хэтчбеках Skoda Fabia Т16 4×4. Уверенно начал сезон и Владислав Демкин в классе Junior Buggy, где стартуют пилоты на полноприводных багги с 600 – кубовы – ми мотоциклетными двигателями. Показав второй результат во Франции, юный гонщик из подмосковной Истры пока также лидирует в чемпионате по сумме двух этапов.

ПЕРВЫЙ блин «переднеприводного» чемпиона Европы по ралли – кроссу Тимура Тимерзянова в «топовом» зачете SuperCars первенства Старого Света вышел отнюдь не комом. По ходу стартовой гонки сезона на британском автодроме Lydden Hill казанец на 520 – сильном хэтчбеке Citroen С4 Т16 4×4 показал отличные результаты в квалификационных заездах и с ходу пробился в главный финал соревнований, где финишировал пятым. Второй россиянин – Ильдар Рахматуллин, который продолжает выступления в переднеприводном зачете Super 1600, но также осваивает новую для себя технику, хэтчбек Renault Twingo, – классифицировался в Великобритании одиннадцатым.

Знакомство наших соотечественников с Чаком произошло в самом живописном антураже: колоннада римского Колизея, скрип костяшек каратист – ских кулаков, свирепый взгляд Брюса Ли, волосатый торс и белоснежные «адидасы» его смертельного врага. Ровно через десять минут Брюс Ли сломает шею герою Норриса… Но вот незадача: через полгода после выхода фильма «Возвращение дракона» Брюс Ли отправится к праотцам, а Чак и по сей день живее всех живых.

Если кто-то скажет тебе, что железный человек – это Стивен Сигал, Лоренцо Ламас или, не дай бог, Роберт Дауни – младший, рассмейся этому человеку в лицо. Настоящий железный человек – это Чак Норрис. И чем же, спросишь ты, старина Норрис железнее прочих? А вот чем: сколько бы несгибаемого Чака ни выкидывали на свалку истории, он каждый раз каким-то невероятным образом восставал из ада насмешек и забвения и выстреливал абсолютно новой главой своей бесконечной карьеры.

Валерий Розов, известный во всем мире рекордами в парашютном спорте и уникальными свершениями в вингсьют – бейсе, которым занимается с 2000 года, считает, что выделить какой-то один критерий, по которому можно было бы определить лучшего бейсджампера или вингсьютера, невозможно. Любые якобы соревновательные сборы бейсджамперов напоминают скорее фестиваль и тусовку по интересам. Этот вид активности достаточно разнообразен, и хороший бейсджампер определяется совсем другими достижениями, нежели дальность или продолжительность полета. «Более или менее опасным полет делает сам человек. Можно прыгать с одного и того же места, но один пилот полетит прямо, подальше от скалы и откроет парашют с запасом высоты, а другой, наоборот, максимально прижмется к стене и откроется на минимальной высоте. Оба прыжка в принципе опасны, только совершены с разным уровнем риска», – комментирует Валерий. Размер финансовых затрат в этом виде экстремальной активности для джампера увеличивается по мере его совершенствования и роста амбиций. Рано или поздно дух приключений и жажда новых эмоций заставят сменить родной аэродром на более экзотичные пейзажи. Популярные места для прыжков – Испания, Словения, норвежские фьорды, Альпы; Малайзия – единственная страна в мире, где официально разрешен бейсджампинг. Для эксклюзивных проектов – Антарктика, Камчатка, Эльбрус и т. п. – снаряжают целые экспедиции с альпинистскими восхождениями и техническим сопровождением.

У кого, как не у Валерия Розова, спрашивать об эмоциях полета. Он прыгал с Эльбруса, жемчужины Альп – Маттерхорна, в действующий камчатский вулкан Мутновский, с Ульветанны в горах Земли Королевы Мод в Антарктике, с северной стены красивейшей французской горы Гранд – Жорасс, с венесуэльского водопада Анхель, башен – близнецов Petronas Tower в Куала – Лумпуре, северной стены горы Эйгер в Швейцарии.

«Полет можно разделить на несколько стадий, в зависимости от твоего задания на прыжок и его сложности. Первая – отделение от объекта. Обычно при этом испытываешь элементарное человеческое волнение. Если прыгаешь со сложного места, да еще первый раз, можно даже чувствовать страх. Вторая – сам полет. Это довольно штатная ситуация, максимально концентрируешься на маршруте и безопасности. Стадия открытия парашюта – часто происходит на достаточно низкой высоте, это очень ответственный момент. И приземление – если площадка для маневра большая, то летишь под куполом, получаешь удовольствие. Если место сложное, опять расчет. Особые, новые ощущения появляются в уникальных экспедициях. Например, Антарктика. Я чувствовал себя космонавтом на неизвестной планете: столбик термометра падает до минус 30, солнце светит 24 часа в сутки, а горы не похожи ни на что виденное ранее».

Суть безопасности и философии вингсьюта проста: прыгнул – и ситуация становится необратимой. Поэтому у бейсеров воспитывается умение тщательно все проверить и перепроверить. Любая мелочь – место, ветер, укладка парашюта, сломанная молния на костюме – может изменить твою жизнь. А если таких мелочей совпало две, а то и три?.. Но все как один вингсьютеры скажут, что по уровню эмоций и ощущений, которые дает полет, сравнить этот экстрим просто не с чем.